El Gobierno provincial ultima con FONPLATA un megapréstamo para las rutas del norte. Sin embargo, la opacidad rodea la operación: no hay proyecto técnico público, se mantiene al margen a la Legislatura y no se sabe cómo se recuperará la millonaria inversión que terminarán pagando los ciudadanos.
El Gobierno de Río Negro, encabezado por Alberto Weretilneck, dio un nuevo paso para comprometer el futuro financiero de la provincia. La administración provincial concluyó la negociación de los términos contractuales con FONPLATA – Banco de Desarrollo para tomar un crédito de hasta 60 millones de dólares, destinado supuestamente a la recuperación y mejoramiento de los corredores viales del norte rionegrino. El próximo 24 de noviembre, el Directorio Ejecutivo del organismo internacional analizará la operación. Sin embargo, más allá de la foto oficial, surgen más interrogantes que certezas.
Llama poderosamente la atención el hermetismo con el que se maneja esta operación. Hasta la fecha, no se ha difundido información pormenorizada respecto de cuáles son los trabajos que el Ejecutivo estima imprescindibles en las rutas mencionadas. En cualquier gestión responsable, primero debería existir un proyecto técnico que detalle las necesidades, de donde surja el costo tentativo de la obra, para recién entonces salir a buscar el financiamiento. Aquí, parece haberse invertido la lógica: primero se busca el dinero, y los detalles de en qué se gastará siguen siendo un misterio para la población y, lo que es más grave, para los representantes del pueblo en la Legislatura provincial.
Fotos y retórica, sin datos duros
En la nota publicada en el portal oficial del gobierno, se brindan detalles sobre la estructura del potencial crédito, pero la estrategia comunicacional parece apoyarse más en la estética que en la transparencia. El anuncio viene acompañado de abundantes fotos de la rotonda de Choele Choel, pero brillan por su ausencia los datos sobre qué trabajos será necesario hacer —o rehacer—.
La memoria reciente de los rionegrinos es fresca: se trata de tramos que en su momento fueron liberados al tránsito sin estar terminados, y que ahora será necesario volver a intervenir. Con lo que se conoce oficialmente hasta el momento, da la sensación de que la provincia saldrá a pedir un cheque en blanco al exterior, sin saber si los 60 millones de dólares alcanzarán para dejar las rutas en condiciones reales, o si solo servirán para costear los errores y las apuradas inauguraciones de gestiones pasadas.
¿Quién paga la cuenta?
Tampoco se informa si esta millonaria deuda, que deberán pagar todos los rionegrinos, tiene alguna forma de recupero. Desde el Ejecutivo rionegrino se defiende el “Programa de Recuperación y Gestión de Corredores Viales Nacionales del Norte de Río Negro” inscribiéndolo en la “agenda de inversiones estratégicas” impulsada por Weretilneck para fortalecer la conectividad y el desarrollo productivo. Pero la retórica oficial omite responder la pregunta del millón: ¿de dónde salrán los fondos para pagar este préstamo? El silencio oficial sugiere que la carga financiera recaerá, una vez más, sobre las espaldas de los contribuyentes, sin un plan de negocios claro.
La maquinaria burocrática avanza
Mientras la ciudadanía permanece a oscuras, la maquinaria administrativa no se detiene. La negociación se desarrolló con reuniones presenciales y virtuales desde Santa Cruz de la Sierra, Montevideo y Buenos Aires. Por el Gobierno provincial participaron Martín Camiña, director ejecutivo de la UPCEFE, junto a Francisco Freston, Gonzalo La Rosa y Lucía Rubaja, del Ministerio de Hacienda. Por FONPLATA intervinieron María Elena Araneo (jefa de Operaciones País) y Gastón Gómez, con el aval de la Subsecretaría de Relaciones Financieras Internacionales del Ministerio de Economía de la Nación. Allí se acordaron los anexos y el contrato de garantía para dejar todo “preparado” para la aprobación.
Un desafío de transparencia
El financiamiento es, en teoría, clave para las localidades del norte provincial, que dependen de estos corredores para el transporte de cargas y su desarrollo económico. La expectativa está puesta en la reunión del 24 de noviembre, donde se definirá si el organismo internacional libera los fondos.
Pero el verdadero desafío para la sociedad rionegrina y sus legisladores comienza después. El desafío será exigir transparencia: saber qué tramos exactos serán intervenidos, cuáles son las obras concretas, en qué plazos comenzarán y, fundamentalmente, cómo se evitará que este nuevo préstamo millonario se convierta en un nuevo pasivo impagable para la provincia. Hasta que eso no ocurra, Río Negro seguirá endeudándose a ciegas.
